秘鲁 行走Salkantay 3下
第三日 下
小伙子见我一脸疲惫又失望的样子，便不失时机地提示，“我有摩托车，可以载你到水电站”。咋一听，我有点不情愿，这不是“晚节不保”嘛。但转念一想，连汽车都已坐过，还有啥“节”可言。于是心下坦然地跨上了摩托--突然间发现，不脚踏实地真舒服啊。
因为马丘比丘水电站坐落于此，此地便因此得名。从这里到热水镇(如今叫马丘比丘镇)，只有两种交通方式：一坐火车，二步行2.5-3小时。就这么短短11公里的火车票，秘鲁人支付2-3美金，外国人则需33-45美金。我后来坐火车没有见到本地人坐的车厢是什么样的。所以，这个火车也把“阶级”明明白白地划分出来了。
虽然负重不适合，但我还是换上了轻软的对脚底友好的运动鞋。本着宁可把脚掌走穿也不愿被“抢钱”的精神，开始了最后几小时的“征程”。
铁路修建在低热的河谷地带，沿河而行，隔着茂密的树林只闻水声而不见河。沿着铁轨步行的游客不少，但背大包的几乎没看见。他们可能是早到早走了，也可能坐火车去了热水镇。铁轨两边的路大都铺着碎石，铁轨中间有些枕木上也覆盖着石子，对我的脚掌无疑是雪上加霜，我只好在铁轨外侧伸出的那一小截枕木上行走。但就这部分枕木，有时也是残缺不全，所以得时不时地来个小跳跃。火车的鸣笛远远地响起，便要赶紧滑下碎石坡滚到路边去。而此时支撑我继续把那“无尽”的铁轨走下去的，只有一句话，“你自己选择的，是坨×你也得把它吃下去”。
当然，路是有尽头的，跟人生一样。从正午的炙热到太阳归去后的凉爽，我也终于到达曾经寂寂但如今热闹非凡的热水镇。
PS:顺便说一下秘鲁的铁路。
我原来以为从库斯科到水电站这条铁路，无非是因为马丘比丘而建，估计也就几十年历史。可当我走在那些有缺损又或腐烂的枕木(虽然枕木几十年不换也会腐朽)上，以及为了离开热水镇不得不坐了一趟火车后，我开始追寻并思考这段铁路的历史。
秘鲁的第一条铁路也是南美的第一条，始建于1851年，从首都利马到太平洋沿岸的卡亚俄港。连接库斯科和水电站的铁路，是通往安第斯山脉边缘亚马逊丛林地区la Convención省铁路的一部分，始建于1913年，目的是运输糖和茶叶等农产品。1928年，它到达了热水镇，马丘比丘的前站。1998年一场毁灭性的泥石流（泥土和岩石的滑坡）摧毁了通往基拉班巴的大部分铁路线。自那以后，铁路服务缩减，主要用于向马丘比丘地区（热水镇和水电站）运送货物、乘客和游客。目前这条线路有两家运营商：秘鲁铁路和印加铁路公司。
离开热水镇去欧雁台也有两种方式：
一，经济的方式--从热水镇走回水电站，然后坐巴士到欧雁台，花费约15美金，5-6小时；
二，昂贵的方式--火车32公里两小时，外国人票价60多美金起(秘鲁人约付4美金）。
我在热水镇火车站附近看到很多本地人排着长队，便好奇地问他们在干嘛，原来他们是在等上火车--两种票价是从不同的通道上车的。我没有见到本地人坐的车厢是什么样的，但我想应该是不一样的，就是普通待遇和VIP待遇之别。只不过，这个火车把“阶级”硬生生地划分出来了，外国人必须是属于“上层”的。。。
显然我已不想再负重走回水电站，但60多美金的票只有早上5点的了。火车自身条件看上去还是不错的：宽阔的空间，舒适的皮座椅，两侧的大幅观景窗加之格子玻璃车顶，180°无敌视野。可也许是铁轨不争气，行进中的车厢像喝了酒的醉汉，左摇右摆、跌跌撞撞。但就这样，我还是一路昏睡，浪费了这好几十美金给与的在16公里的时速下细细品赏沿途风景的机会。